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    2021F1奥地利大奖赛第三次练习赛 全场录像回放
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    类型:赛车
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    年份:2021
    语言:
    备注:全场
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    1954年,阿根廷车手奥诺弗热.马利蒙在德国纽伯格林赛道的练习赛上冲出赛道. 1957年,意大利车手尤格尼奥.卡斯特罗蒂在意大利蒙大拿赛道试车时冲出赛道. 1958年,也是F1历只上最悲惨的一年,有3名车手丧生: 意大利车手雷吉.默索在法国兰斯赛道比赛时,领先的情况,于维修站后的第一个弯道处冲出赛道。 英国车手彼特.考林斯在德国纽伯格林赛道的比赛中冲出赛道,撞上大树,死在医院里。 另一位英国车手斯图瓦特.里维斯.伊凡斯在摩洛哥卡萨布兰卡站的比赛中,死于撞车引致的赛车失火。 1960年,同样有3位车手丧生这一年的大奖赛: 美国车手哈利.歇尔在英国银石赛道的练习赛上冲出赛道。 英国车手克里斯.布里斯托在比利时斯帕赛道比赛时,在一个弯道处冲出赛道。 另一位英国车手阿兰.斯坦西在同一场比赛中,在另一个弯道处冲出赛道丧生。事后分析可能是他撞上了一只鸟。 1961年,德国车手沃尔夫刚.凡.切普斯在意大利蒙扎赛道的练习赛上冲出赛道。 1962年,墨西哥车手里卡多.罗吉格兹在墨西哥赛道的练习赛上冲出赛道。 1964年,荷兰车手卡勒尔.德.比尔福特在德国纽伯格林赛道的练习赛上受重伤,死在医院里。 1966年,英国车手约翰.泰勒德国纽伯格林赛道的比赛中,第一圈时赛车起火。 1967年,意大利车手劳伦佐.班迪尼在摩纳哥赛道的比赛中,在领先位置冲出赛道,被身上的大火烧死。 1968年,法国车手乔.谢勒在法国鲁昂赛道的比赛中冲出赛道,被身上的大火烧死。 1970年,英国车手皮尔斯.考勒吉在荷兰赞得弗特赛道的比赛中,第23圈时冲出赛道。 同一年,奥地利车手卡尔乔臣.林德在意大利蒙扎赛道的比赛中,因为赛车机械故障冲出赛道丧生。但是他在该赛季的成绩还是使夺得了1970年世界冠军。 1971年,瑞士车手手约瑟.斯弗特在英国布兰兹.海奇赛道的比赛中冲出赛道。 1973年,英国车手罗吉.威廉姆森在荷兰赞得弗特赛道的比赛中冲出赛道,并丧生于赛车起火。 同一年,法国车手弗兰克斯.谢弗特在美国沃特金斯.格伦赛道的排位赛中冲出赛道当场丧生。 1974年,美国车彼特.勒弗森在南非卡亚拉米赛道试时车丧生。 同一年,奥地利车手赫尔姆斯.考尼格在美国沃特金斯.格伦赛道的比赛中,第23圈时冲出赛道。 1975年,美国车手马克.多诺赫在奥地利奥斯特雷林赛道的热身赛中,死于轮胎爆裂引发的事故。 1977年,英国车手汤姆.普利斯在南非卡亚拉米赛道的比赛中,因赛车撞上正在横穿赛道的消防人员身上而丧生。 1978年,瑞典车手洛尼.彼特森在意在利蒙大拿扎赛道的比赛中,陷入赛车连环相撞事故,赛车失火,最终这位车死在医院里。 1980年,法国车手帕切克.迪派勒在德国霍根海姆赛道试车时冲出赛道。 1982年,加拿大车手吉烈斯.维伦纽夫在比利时索达赛道排位赛中,陷入赛车连环相撞事故,他被抛出赛车。 同一年,意大利车手里卡多.帕勒蒂在加拿大蒙特利尔赛道的比赛中,发车时撞到前方失火的赛车。 1986年,意大利手里埃利奥.德.安吉利斯在法国保尔.理卡德赛道的排位赛中,因为赛车前定风翼断裂,导致赛车失控冲出赛道。 1994年,巴西车手、88、90、91年三届世界冠军赛纳在圣马力诺伊莫拉赛道的比赛中,因为赛车机械故障而冲出赛道。 同一年,奥地利车手罗兰.拉岑伯格在圣马力诺伊莫拉赛道的练习赛中遭遇事故丧生。



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    F1 赛 车 简 介 格兰披治一级方程式(Grand Prix Formula One 简称:F1)大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛,它是赛车运动中等级最高的一种。 所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会(FISA)规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作,均由FISA安排。他们负责制订车赛的规则,拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造,重量很轻,很坚固。车赛的底盘很低,最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比,F1赛车有许多独特的地方,它的车身细而长,车身高度很低,宽大的车轮极为显眼,而且是完全暴露的,即所谓“开式车轮”。 每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛,不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争,在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车,从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血,并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉,德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人;而日本则最多,估计近2万人左右。 所有参加F1大赛的车手,都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前,都必须经过多个级次的选拔,例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等,堪称过五关、斩六将,而要成为世界冠军,更非易事。他必须身经百战,集赛车技术、天赋及斗志于一身。 根据FISA的有关规定,每年,全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手,都必须持有FISA签发的“超级驾驶执照”;每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。 F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。他们有的现在高原上,那里空气稀薄,用以考验车手的身体素质非;有的则是街道串成的赛道,那里路面相对狭窄曲折,车手弄不好就会撞车;有的赛车场就显得路面宽阔,但也有上下坡考验车手的技术;还有的赛车场建在树木葱郁的森林中,那里跑道起伏大,车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外,FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落,争取在出事的一刹那,跑进现场,进行抢救。 每一赛车都需在车赛前三天进行试车,然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候,共有28-30辆赛车参加计时,但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始,各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前6名可得分。第一名是10分,第二名是6分,第三到第六分别是4到1分